泰州電銷防封線路辦理

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電銷防封線路

全國套餐可選，外呼次數效率比普通電話翻倍線路穩定

主叫變成接電話降低封卡風險

提供多種方案穩定性強，覆蓋面廣，降低成本，接通率高

二次配送進油環節

二次配送進油環節中油罐車需測量兩次空高，一次是在油庫，另一次是在加油站。油庫計量員對出庫的每車油品的空高測量是否到位直接影響二次配送運輸環節的損耗控制。目前，“進油核對單”上的空高是該油罐車加額定量的油所對應的額定空高，而不是計量員實際測量的空高，如果空高顯示多發油了，那么司機途中放掉一些油，加油站計量員在接油時對空高的測量，只要是在油品額定損耗范圍內，加油站就必須接油，這樣無形中放大了油品損耗。

1.2.2二次配送運油環節

二次配送運油環節發生的成品油損耗問題較為突出。一方面，我國成品油二次運輸大多以公路運輸為主，加上成品油銷售企業又各自為戰，不能跨公司跨區配送，無法做到運輸距離最短，造成更多的運輸損耗。論文參考網。另一方面，這一環節由于管理的漏洞，存在著大量油品非正常損耗，主要是因為牽涉到第三方承運。第三方承運的管理水平、人員素質、運輸設備是否先進直接影響本環節的油品損耗。表現在：（1）油罐車容積表不準確。某些油罐車容積表的值越做越大。（2）油罐車司機中途盜油。如果油庫計量員測量空高顯示多發油了，那么司機途中放掉一些油，甚至半路賣油。（3）某些油罐車的油罐與油箱之間有根細管連通，油罐車在加油站通過檢查后開始卸油時通過紅外線遙控打開細管的控制閥門，油在不知不覺中加滿了油罐車的油箱。（4）在油罐里裝海棉。被油浸濕的海棉不僅視覺上能逃過檢查，而且也不影響空高的測量，但直接影響到卸入加油站油罐的油品數量，海棉所帶出的油品數量也頗為可觀。（5）不按時交貨。不少油罐車司機還以各種借口不按時交貨，嚴重違反了油品配送制度。

1.2.3二次配送收油環節

運輸油罐車將油品送到加油站后，加油站需檢驗送貨憑證，應進行數量、品種、感官檢驗和校對，經驗收合格后方可安排接卸。計量員的工作是此環節的重點。此環節的問題表現在：（1）油高、水高、油溫和密度存在測量誤差。（2）油品沒有卸凈。（3）送油時間不科學。