鹽城電銷防封線路辦理

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電銷防封線路

全國套餐可選，外呼次數(shù)效率比普通電話翻倍線路穩(wěn)定

主叫變成接電話降低封卡風(fēng)險(xiǎn)

提供多種方案穩(wěn)定性強(qiáng)，覆蓋面廣，降低成本，接通率高

二次配送進(jìn)油環(huán)節(jié)中油罐車需測量兩次空高，一次是在油庫，另一次是在加油站。油庫計(jì)量員對出庫的每車油品的空高測量是否到位直接影響二次配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)的損耗控制。二次配送運(yùn)油環(huán)節(jié)發(fā)生的成品油損耗問題較為突出。二次配送運(yùn)油環(huán)節(jié)發(fā)生的成品油損耗問題如此突出，實(shí)則是因?yàn)槭弯N售企業(yè)與第三方承運(yùn)權(quán)責(zé)不清。
關(guān)鍵詞：石油銷售企業(yè)，加油站，成品油，損耗控制
 

1石油銷售企業(yè)成品油損耗產(chǎn)生的過程

目前，我國石油銷售企業(yè)經(jīng)營成品油的方式主要是采用自有自營的加油站連鎖經(jīng)營模式，統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一經(jīng)營，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)配油品。成品油從煉油廠經(jīng)過一次配送到達(dá)油庫，然后從油庫經(jīng)過二次配送批發(fā)給客戶或配送到加油站，再由加油站零售給客戶，成品油的損耗基本上在這些環(huán)節(jié)都會發(fā)生

1.1在一次配送環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的成品油損耗

在一次配送進(jìn)油環(huán)節(jié)上，目前我國鐵路油罐車、汽車油罐車、油船存在著大量的“大呼吸”損耗，目前我國以鐵路罐車為主，且運(yùn)輸距離長，蒸發(fā)損耗和內(nèi)壁黏附損耗很大，目前我國仍普遍利用真空泵輔助抽氣克服氣阻來實(shí)現(xiàn)油罐車上卸作業(yè)，這種工藝油氣排放及油品損耗特別大。本文主要討論二次配送環(huán)節(jié)油品損耗。論文參考網(wǎng)。

1.2在二次配送環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的成品油損耗問題

1.2.1二次配送進(jìn)油環(huán)節(jié)

二次配送進(jìn)油環(huán)節(jié)中油罐車需測量兩次空高，一次是在油庫，另一次是在加油站。油庫計(jì)量員對出庫的每車油品的空高測量是否到位直接影響二次配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)的損耗控制。目前，“進(jìn)油核對單”上的空高是該油罐車加額定量的油所對應(yīng)的額定空高，而不是計(jì)量員實(shí)際測量的空高，如果空高顯示多發(fā)油了，那么司機(jī)途中放掉一些油，加油站計(jì)量員在接油時對空高的測量，只要是在油品額定損耗范圍內(nèi)，加油站就必須接油，這樣無形中放大了油品損耗。